A tonelagem mensal de grãos do Brasil para a China com navios da classe Panamax é maior que nos anos anteriores

DEle observou uma tendência descendente na dinâmica do mercado de carga emborcada na última semana de outubro, enquanto os segmentos de transporte marítimo menores experimentaram uma dinâmica relativamente estável. Entretanto, os fluxos de cereais da classe Panamax do Brasil para a China registaram um aumento significativo em Outubro, apoiando o impulso firme das taxas de frete da classe Panamax (conforme visualizado na figura acima).

Em meio ao quadro fraco das taxas de frete dos navios Capesize, há um lado positivo na economia chinesa. No período Julho-Setembro, a segunda maior potência económica mundial registou uma taxa de crescimento de 4,9%, superior aos cerca de 4,5% previstos pelos analistas, segundo dados oficiais. No entanto, esta taxa é significativamente inferior ao crescimento anual de 6,3% observado no trimestre anterior.

As autoridades chinesas tomaram uma série de medidas para melhorar a sua economia, incluindo o aumento do investimento em infra-estruturas, como portos, taxas de juro mais baixas e flexibilização das restrições à compra de casas. No entanto, os economistas argumentam que são necessárias reformas mais abrangentes para resolver os problemas subjacentes e persistentes que impedem o crescimento sustentável.

Para obter mais informações sobre as tendências desta semana, confira as seções de análise abaixo:

Mercado de Carga, Oferta, Demanda e Congestionamento Portuário

SEÇÃO 1/ Inventário
‘The Big Picture’ – Graneleiros Capesize e Panamax e navios menores

Os preços de mercado ($/t) estão fracos

A última semana de outubro registou um fraco impulso após um aumento significativo nas taxas de naufrágio do Brasil para o Norte da China, enquanto houve um impulso estável para outros segmentos de tamanho de navios.

As taxas de frete de embarque do Brasil para o Norte da China caíram para US$ 23/tonelada, um aumento de 26% em relação ao mês anterior.

As taxas de frete Panamax do continente para o Extremo Oriente têm ficado abaixo de US$ 39 por tonelada nas últimas duas semanas, marcando um declínio mensal de 5%.

As taxas de frete de contêineres Supramax na rota Indo-ECI permaneceram estáveis ​​em US$ 12 por tonelada semanalmente, marcando uma queda de 8% em comparação com a mesma semana de outubro do ano passado.

As taxas de frete de tamanho manual para a rota NOPAC Extremo Oriente permaneceram estáveis ​​em US$ 31/tonelada, semelhantes às taxas de um mês atrás.

Seção 2/ Fornecimento
Linhas de tendência de fornecimento para as principais áreas de carga

reatores (#dias) misturado

Em termos de número de navios de lastro, observou-se uma tendência ascendente nos segmentos de navios emborcados e de tamanho manual durante a última semana de outubro.

Capesize SE África: Os reatores subiram para 97, 22 acima da mínima da semana de 40 e 4 acima da média anual.

Panamax SE África: O número de Ballasters caiu abaixo de 120 pela primeira vez após a 12ª semana, e a tendência de queda continuou a partir da 38ª semana.

Supramax Sudeste Asiático: Os últimos dias de outubro registaram mais volatilidade, com o número a cair para 114, face aos 135 da semana anterior.

Dosagem simples de NOPAC: O número de navios de lastro subiu para 90, quase 20 acima do mínimo da semana anterior, de 70.

Seção 3/ Solicitação

Resumo da necessidade de granel seco por tamanho de navio

Toneladas de dias diminuem

No final de Outubro, o crescimento da procura começou a abrandar, com excepção do segmento Panamax.

Virar: Após o pico das últimas três semanas, registou-se uma tendência descendente nos últimos dias, mas as taxas de crescimento ainda são significativamente superiores às do final da 37ª semana.
Panamáx: As taxas de crescimento permaneceram relativamente estáveis, não mostrando sinais de picos repentinos.
Supramax: Perto do final do mês, a pressão descendente intensificou-se, fazendo com que a taxa de crescimento caísse para o nível mais baixo do ano.
Tamanho do telefone: A procura seguiu a mesma tendência fraca dos dias anteriores e caiu para níveis inferiores aos mínimos da semana anterior.

Seção 4/ Congestionamento Portuário

Congestionamento de navios graneleiros nos portos chineses

O número de navios aumenta

Após duas semanas de operações estagnadas, o navio começou a dar sinais de aumento dos níveis de congestionamento.

Virar: O número de navios superlotados voltou a subir para mais de 100, quase 20 navios a mais que na semana anterior.
Panamáx: O número de navios superlotados é atualmente de 189 e é inferior a 200 a partir da 35ª semana. Este valor representa um aumento de 17 embarcações em relação à terceira semana de outubro.
Supramax: O número de navios é agora inferior a 240, mas mais 9 navios do que na semana anterior.
Tamanho do telefone: O número de navios superlotados aumentou de 160 para 185 na semana 40.

Fonte: Maria Bertzeletou, Grupo Signal, https://go.signolacean.com