Em 6 de setembro, a ABC anunciou 3.600 demissões em sua fábrica de São Bernardo do Campo, área industrial de São Paulo. A empresa anunciou que 2.200 funcionários permanentes serão demitidos e outros 1.400 funcionários temporários não terão seus contratos renovados.
Com cerca de 9.000 trabalhadores, 6.000 deles em produção, a fábrica de São Bernardo é a maior da Mercedes fora da Alemanha. Segundo dados do Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos (DIEESE), as demissões de 3,6 mil funcionários impactarão indiretamente outros 18 mil empregos.
Diante da oposição dos trabalhadores, o Sindicato dos Metalúrgicos (SMABC), filiado à CUT, controlado pelo Partido dos Trabalhadores (PT), foi forçado a anunciar uma greve de três dias na fábrica. Nesse período, o sindicato não convocou uma ação coletiva dos trabalhadores do ABC, uma greve geral para reverter todos os despedimentos. Na segunda-feira, todos estavam de volta ao trabalho, e o sindicato continuou a se reunir com a Mercedes-Benz nas costas dos trabalhadores.
Em reunião na porta da fábrica em 8 de setembro, dois dias após o anúncio das demissões, o presidente da SMABC, Moisés Selérges, manifestou sua disposição de ajudar a empresa com os cortes. “Muitas vezes, em um processo de negociação, nem tudo que o sindicato quer ganha, mas nem tudo que a empresa quer”, disse Selerges.
O diretor-executivo da SMABC, Aroaldo da Silva, admitiu aos trabalhadores da Mercedes que a liderança sindical já conhecia e participou de discussões de corte de custos com a empresa. Silva anunciou na reunião de trabalhadores: “Temos discutido essas questões. A direção da Mercedes começou a apresentar o cenário de que a empresa não estava obtendo os lucros esperados. A matriz da empresa tinha que investir no Brasil e, segundo eles, era necessário A necessidade de reorganizar as peças, Silva disse que a falta de peças e semicondutores vem sendo discutida pelo sindicato com a direção da fábrica “há algum tempo”.
As declarações de Silva de que é preciso aceitar demissões em massa ou enfrentar “o pior” mostram que o sindicato está discutindo com a empresa a melhor maneira de reprimir os protestos dentro da fábrica em vez de agir contra as demissões.
Ao contrário das falsas declarações da Mercedes e da burocracia sindical, a indústria automobilística obteve lucros enormes. No segundo trimestre do ano, o Grupo Mercedes-Benz registrou lucro de 3,11 bilhões de euros, ou R$ 16,4 bilhões.
O verdadeiro caráter de classe dessas organizações sindicais, que se autodenominam defensoras dos trabalhadores, foi exposto nos últimos dias ao organizar uma série de reuniões para promover seu “Plano Trabalhista 10+”.
Desde agosto, o IndustriALL-Brasil, sindicato filiado formado pela CUT e Força Sindical, apresentou seu plano para a indústria brasileira em uma série de reuniões com empresários e sindicalistas. Além disso, o plano pretende ser integrado ao plano do futuro governo petista. O presidente do IndustriALL, o mesmo Aroaldo da Silva da SMABC, reuniu-se no final do mês passado com Geraldo Alcmin, candidato das centrais sindicais e candidato do PT a vice-presidente, o ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva.
O documento do projeto pede a construção de uma máquina corporativa para esmagar as lutas da classe trabalhadora com base na defesa do “desenvolvimento nacional”.
O plano prevê a criação de órgãos “multissetoriais”, órgãos controlados pelo governo, empresas e trabalhadores. De acordo com o plano, essas instituições impedirão invasões de grandes empresas, arbitrarão disputas trabalhistas e promoverão o desenvolvimento em setores-chave, incluindo o setor de defesa. Documento “Este lugar [the multipartite Sector Competitiveness Councils] Não pode promover discussões específicas que beneficiem uma ou outra organização; Deve estar alinhado com os objetivos do ‘Programa Indústria 10+’.
Na seção intitulada “Ambiente para a industrialização”, o documento destaca que “a política externa deve estar voltada para a inserção soberana do Brasil no novo paradigma industrial” entre as políticas para a “estratégia de reindustrialização”.
O real significado da “inserção do Brasil no novo paradigma industrial” promovido pelos sindicatos e Lula foi a imposição de cortes cada vez maiores nos salários e empregos em nome do “desenvolvimento nacional” pelo capitalismo brasileiro.
Nos últimos anos, muitas empresas automobilísticas cortaram milhares de empregos. Após mais de cem anos de atuação no país, a Ford está fechando todas as fábricas no Brasil até 2021. Neste ano, a SMABC ajudou a fechar a Toyota no ABC, e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região aderiu à CSP-Conlutas. A , liderada pelo PSTU Morenoite, fez o mesmo em relação ao fechamento da fábrica da Caoa-Chery em Jacareí.
As demissões na fábrica da Mercedes no ABC ocorrem no contexto de uma grande crise social. Dois anos e meio após a pandemia de Covid-19, seguiram-se mais de cinco anos de cortes de empregos e salários, hiperinflação não vista em décadas, greves e manifestações massivas da classe trabalhadora estão na ordem do dia. À medida que a indústria automobilística passa por uma reestruturação global, com planos de transição completa para a produção de veículos elétricos na próxima década, os sindicatos querem provar sua capacidade de esmagar as lutas da classe trabalhadora e proteger os interesses capitalistas.
Na Espanha, as Comissões Operárias (CCOO), associadas ao governo de pseudo-esquerda do Partido Socialista (PSOE)-Podemos, e a União Geral dos Trabalhadores da Espanha (UGT) trabalharam para reprimir uma greve na fábrica da Mercedes-Benz em Vitória . No País Basco, no norte da Espanha.
Em junho, uma fábrica com 5.000 trabalhadores entrou em greve por nove dias. Com 95% de aprovação para a greve, os trabalhadores desafiaram o sindicato, que havia anunciado uma greve por apenas três dias. A raiva dos trabalhadores atingiu um ponto de ebulição depois que a empresa anunciou que aprovaria um aumento salarial de menos de 2% ao ano, com a inflação já acima de 10%. A Mercedes só conseguiu impor os cortes depois que o sindicato declarou vitória a decisão da empresa de introduzir um sexto turno noturno. Durante a greve, “UGT e CCOO, esgotados!” Os trabalhadores protestaram gritando.
Para proteger seus empregos e um padrão de vida decente, os trabalhadores da Mercedes e de toda a indústria automobilística devem formar grupos de base democraticamente controlados pelos trabalhadores para discutir e concordar com contratos e condições enfrentados pela indústria automobilística. Decisões independentes do aparato sindical sempre funcionam para impor concessões trabalhistas exigidas pela gestão.
Sob condições em que os sindicatos mantêm trabalhadores de diferentes empresas e trabalhadores da mesma fábrica isolados, os grupos quebram as divisões artificiais entre os estratos e unem os trabalhadores da indústria automobilística. Criticamente, diante das grandes corporações transnacionais, esses grupos lutarão para unir as lutas dos trabalhadores internacionalmente.
A International Labor Alliance of Rank and File Groups (IWA-RFC) está fazendo grandes progressos no desenvolvimento deste plano. Nos Estados Unidos, o trabalhador de base de Mack Drucks, Will Lehman, está concorrendo à presidência do UAW com planos para eliminar a burocracia sindical, devolver o poder aos trabalhadores em exercício e unificar a luta. Classe trabalhadora internacionalmente.
A burocracia corrupta do UAW está diretamente associada à CUT e à Força Sindical, colaborando para impor derrotas aos trabalhadores nos EUA, no Brasil e no mundo. É tarefa coletiva da classe trabalhadora internacional destruir essa burocracia parasitária.
Convidamos os trabalhadores da Mercedes que concordam com a perspectiva da IWA-RFC e desejam expressar seu apoio à campanha do Lehman a entrar em contato com o World Socialist Web Site.
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