GP do Brasil: Conferência de Imprensa de sexta-feira – Parte 2

Conferência de imprensa de sexta-feira com Mario Isola e Toyoharu Tanabe.

Conte-nos um pouco sobre como atrasos nas remessas de Mario, no México, e como isso afetou os produtos da Pirelli para o Grande Prêmio de São Paulo?
Mario Isola: Isso afetou nossa produção porque algumas margens das equipes eram de frete, mas alguns de nossos equipamentos também. Por exemplo, na quarta-feira medimos a rugosidade do caminho com um laser especial em nosso instrumento e, como não estava disponível, não tínhamos possibilidade de medir a aderência com a máquina de direção e esteira e ar. A temperatura que coletamos – como a chamamos – é o dia zero, portanto, a quinta-feira anterior ao início do evento. Aparentemente, tivemos que modificar nossa operação, nosso pessoal estava realmente disposto a fazer todo o possível, para não deixar ninguém sem pneus com os pneus, então eles estavam nos trilhos aqui até o anoitecer, mas felizmente está tudo pronto agora.

Este é um momento muito corrido para você também, porque no caminho para São Paulo você foi ao Circuito Panamericana com o CEO da F1 Stefano Domenicali. Qual era o plano ali? Conte-nos um pouco sobre essa visita.
EU: Queremos mostrar às pessoas que o que dizemos é verdade, então, se dissermos que investimos muito em crescimento, testes e instalações, é verdade. E o Circuito Panamericana é um exemplo … a maior pista de testes da América Latina. Temos fábricas, um de nossos maiores centros de pesquisa e desenvolvimento, e tive o prazer de mostrar a Dominica as instalações ao longo de mais de 22 quilômetros. Existe uma pista específica para Wet Testing que tentamos homologar para um teste de Fórmula 1, momento em que visitei esta instalação há alguns anos com Charlie Whiting. Temos 3,5 km de via seca. Tínhamos muitas faixas especiais para conforto, ruído, aquaplanagem e muito mais. Na verdade, é uma instalação moderna e está localizada a 130 quilômetros de São Paulo.

Podemos ver um teste de F1 em uma viagem de um dia?
EU: Por que não? Por que não? Logística não é fácil, mas você sabe, há bom tempo aqui quando é inverno na Europa, então pode ser no futuro.

O que há neste fim de semana, Mario? Os pneus estão um passo mais macios do que os que competimos pela última vez em 2019 em São Paulo. Como isso afeta a estratégia e quais informações você recebeu do FP1?
EU: Sim, eles são um passo mais suaves e também temos designs diferentes para corridas com qualificação de sprint, então este é um recurso adicional para as equipes entenderem. Os pneus funcionaram bem esta manhã. Como este circuito é tão severo com os pneus, esperamos um certo nível de manutenção para o superaquecimento traseiro macio. Para a qualificação de sprint, acredito que o pneu certo é o médio, mas precisamos olhar as condições da pista. Esta manhã, as equipes executaram planos de corrida muito diferentes. A McLaren, por exemplo, usava apenas a mídia. Algumas outras equipes, como Aston Martin, usaram todos os três compostos. Este é um novo formato, então não é como um fim de semana de corrida normal, onde FP1, FP2 e FP3 correm mais ou menos o mesmo programa. O tempo de laboratório Delta pode ser um pouco maior do que nossas expectativas. É apenas meio segundo. Isso não afeta a elegibilidade porque eles precisam se qualificar com pneus macios neste fim de semana. Não há estratégia por trás disso, porque eles podem começar no meio ou suave, então é muito aberto. Eles têm que usar os macios para se qualificar e podem decidir livremente qual é o pneu de partida do Grande Prêmio. Não temos grãos, não temos nada além de tentar entender o desempenho real dos pneus, esta manhã tivemos muita evolução na pista, o que obscurece os verdadeiros valores dos diferentes compostos.

Mais uma coisa minha: podemos jogar para o teste de Abu Dhabi depois do final da temporada? Qual é o plano para esse experimento?
EU: O plano é que as equipes rodem carros burros com pneus de 18 polegadas gratuitamente por dois dias. É muito importante para eles compreenderem o desempenho dos pneus em um ambiente difícil de reproduzir durante os testes de pneus. Temos um carro, no máximo dois carros durante o teste de pneus, por isso é difícil entender como eles se comportam no trânsito. Não se esqueça de que estamos usando carros novos, os carros 2022 são diferentes em termos de pacote aerodinâmico e obviamente terão um efeito de turbilhonamento e turbilhonamento diferente. Além disso, as equipes podem dirigir um carro atual por dia, com um jovem piloto dirigindo o carro, então esta será a sessão mais movimentada em Abu Dhabi.

Tanabe-chan, você pode nos contar um pouco sobre os níveis de confiança da Honda nesta corrida?
Toyoharu Tanabe: Bem, até agora todos os nossos quatro carros com Red Bull Racing e Alfa Touré têm apresentado um bom desempenho no final da temporada. Como sempre, não temos confiança, mas quando olhamos para as nossas últimas corridas, algumas corridas nos sentimos um pouco confiantes, por isso deixamos como sempre e preparamos tudo para qualquer tipo de acidente ou imprevisto.

Olhando para as batalhas do campeonato agora, você sente que a velocidade está com você nesses dois campeonatos, com Max, Lewis Hamilton e Red Bull correndo 19 pontos atrás de Honda e Mercedes um ponto atrás?
TT: Estou muito feliz por termos conseguido lutar pelos dois campeonatos com um bom e forte desempenho desde o início da temporada. Isso é bom, mas vencer o campeonato não é um desafio fácil, mas faltam quatro corridas. Talvez você pudesse dizer quatro, mas para nós foi uma batalha longa, longa e difícil, quatro corridas.

E quanto às multas do motor? A última vez que Yuki teve uma chance de pênalti foi no México. Você pode impor mais multas de motor aos seus quatro motoristas?
TT: Ninguém conhece o futuro, mas não há nenhum acidente inesperado ou falha inesperada. Não temos planos de colocar outro PU em nossos quatro motoristas.

Tanabe-chan, talvez não possamos vê-lo neste fórum este ano, então, como chefe de engenharia da Honda, podemos deixar você pensar sobre os últimos sete anos? Você deve estar muito feliz com o progresso que fez desde 2015.
TT: Sim, foi muito difícil participar da Fórmula 1 da era híbrida. Então, tivemos muitas falhas e, em seguida, tempos difíceis em termos de confiabilidade e desempenho. Então aprendemos muito e juntamos tudo daquela época. Acabou … todo ano, aliás, todo ano, esse ano, sabe, essa é a última temporada da Honda Fórmula 1. Podemos dizer que estamos satisfeitos com alguns problemas, mas não felizes. Termos de desempenho. No geral, olhando para trás sete anos, crescemos e os resultados atuais para esta temporada são muito bons.

Já que esta é a última temporada da Honda, o que vem por aí para você?
TT: Portanto, a questão difícil para mim agora é, como eu disse, há mais quatro corridas e então é um grande desafio, um grande desafio, então passei um tempo pensando nessas corridas. Descubra o que eu faço a seguir.

Você gostaria de ingressar na Red Bull Powertrains?
TT: Posso dizer Não.

Perguntas do terraço

(Dieter Rencken – Racing Lines) Tanabe-san deu sua resposta a Tom sobre não ingressar na Red Bull Powertrains. Podemos perguntar sobre seus planos depois de deixar a Honda Fórmula 1?
TT: Novamente, a mesma resposta, então não tenho planos no momento. Isso é tudo.

(Julian Billiott – Autohepto) Tanabe-san, Mercedes, que costumava ser uma referência muito forte em termos de potência e confiabilidade, agora você está surpreso de vê-los trocando de máquina todo fim de semana?
TT: Sim, estou muito surpreso que eles mudem o ICE com tanta frequência. Na verdade, eu não conseguia acreditar no que estava acontecendo e então por quê. Mas do ponto de vista do fabricante de PU, impor uma multa de PU em um motorista é um pouco decepcionante, então eu realmente não sei de nada, mas sinto muito por isso.

(Dieter Rencken – Racing Lines) Tanabe-san, se meu entendimento sobre a troca da unidade de força estiver correto, o fato de você ter tirado apenas uma unidade de força extra pode ser uma substituição para a unidade de força de Silverstone danificada sobre a unidade de força que você tirou do Max carro. Você poderia ter passado por toda a temporada sem exceder o valor designado?
TT: O plano atual é que todos os motoristas gerenciem as UP ao longo da temporada, então sim, tivemos alguns acidentes durante a temporada e depois perdemos algumas UPs, mas agora temos um número suficiente de unidades para todos os motoristas.

E Tanabe-chan, você poderia ter passado três temporadas sem a queda de Silverstone para Max Verstappen?
TT: Espero que sim.

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