Como GOL e Azul lutam pela integração regional brasileira

Na semana passada, a GOL Linhas Arias adquiriu a MAP Transportes Aéreos, uma pequena operadora regional brasileira. A aquisição dessa aeronave ajudou a aumentar a conectividade regional da GOL em todo o Brasil. Poucos dias depois, a Azul anunciou um aumento nos serviços em 50 rotas domésticas.

As duas companhias aéreas competem para conectar cidades menores no Brasil, um mercado historicamente desvalorizado. Vamos dar uma olhada em suas táticas e como o novo começo do Brasil, Ita Transport Arios, pode entrar na briga.

Aviso da GOL

A aquisição do MAP pela GOL é um passo estratégico para uma integração racional ao mercado brasileiro de aviação, informou a companhia aérea em comunicado. A MAP foi a quinta maior companhia aérea do Brasil no ano passado. Transportou 64.996 passageiros (ante 128.975 em 2019).

Em junho de 2019, o MAP entregou 144 voos mensais, de acordo com o banco de dados da Síria. Tinha 14 pistas em todo o Brasil, operando com uma estratégia ponto a ponto. Seu maior centro é Manas, e sua rota mais importante é Manas-Prindins. O MAP tem seis aeronaves ADR, modelos 42-200, -300 e -500 ch-aviation.com.

Em 2021, o MAP da Síria mostra que o serviço pré-epidemia foi restaurado em 12 das 13 cidades. Os únicos que faltavam eram os trombones. Para a GOL, esse mapa de rotas é importante. O CEO da GOL, Paulo Gakkinoff, disse:

“Essa aquisição adicional é um passo significativo em nossa estratégia de expansão da malha e capacidade, pois buscamos renovar a demanda por viagens aéreas entre os viajantes a lazer e a negócios. Assim, a empresa está investindo ainda mais no mercado de aviação regional com ênfase a região amazônica do Brasil. “

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Resposta da Azul

A aquisição do GOL MAP é uma mensagem direta à Asul. Esta última empresa aérea ocupa a primeira posição em termos de locais de atendimento no Brasil. Asul disse que durante os resultados do primeiro trimestre de 2021, a Azul voa para mais de 110 destinos como uma única operadora em 80% das rotas.

A GOL ou a LATAM não voavam para muitas das cidades onde a Azul trabalhava; Apesar da crise da COVID-19, isso permitiu à Azul ter tarifas mais caras em todo o Brasil.

Após o anúncio da GOL, a Azul respondeu aumentando suas frequências em 50 rotas domésticas.

Como anunciado Heroína, A Azul fortalecerá suas frequências do Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Recife, Salvador e Porto Seguro. O objetivo é atrair novamente os turistas brasileiros de inverno.

Além disso, foi um substituto direto para o anúncio da GOL de que a Azul Manas lançaria onze novas rotas. Como anunciado AviazionelineHaverá 27 voos diários de Manas para 23 destinos domésticos na Azul. A companhia aérea usará principalmente o Cessna Grand Caravan Navy, que foi comprado quando a empresa lançou o Azul Connecta no ano passado.

Um possível terceiro jogador?

Historicamente, o Brasil sempre foi subestimado pelas companhias aéreas. A Asul é a primeira empresa real a operar conexões ponto a ponto. A GOL e a LATAM costumam oferecer funções hub-and-spoke das maiores cidades do Brasil.

Além da GOL, em breve a Azul poderá enfrentar um novo desafio em seu roteiro. O Arios de transporte inaugural da IDA está programado para ser lançado no final de junho. Esta semana, a transportadora recebeu sua quarta aeronave A320 (que está avançando com planos cada vez maiores).

O ITA espera conectar o Brasil tanto por via aérea como terrestre. A Itaberim, controladora do ITA, é a maior empresa de ônibus do Brasil. Em junho do próximo ano, a startup planeja criar 35 locais em todo o país.

Em abril de 2021, a Azul detinha 37,5% do mercado doméstico, seguida pela GOL com 30% e LATAM com 27%. Portanto, nos próximos meses haverá uma mudança no Brasil. Será interessante acompanhar a competição regional da região.

O que você acha dos planos da GOL e da Azulin? Deixe-nos saber nos comentários.